“他們說要戒了你的狂，就像擦掉了污垢；他們說要順臺階而上，而代價是低頭；那就讓我不可乘風，你一樣驕傲著那種孤勇......”

當耳機里響起陳奕迅的《孤勇者》，腦海里聯(lián)想到的卻是車圈里的一位車企掌門人，魏建軍。您別說，還真挺貼切。

無論是魏建軍先生還是他的長城汽車，你在當下的車圈里根本就找不到一個同樣的模版，甚至連類似的都沒有。

因為沒有車企和掌門人會像長城汽車和魏建軍一樣，在“中國品牌需要在一起”的輿論大環(huán)境下，在廣大網(wǎng)友的殷切期盼心意下，卻不走尋常路，不斷發(fā)出了“黑夜里的嗚咽與怒吼”；

也沒有其他車企和掌門人會在車市一片繁華盛景下（至少表面上是），卻火力全開，不斷彰顯出“孤身走暗巷”和“不跪的模樣”之類的孤勇形象。

那么稱魏建軍先生，是當下的車市“孤勇者”，又有何妨？

只不過，站在光里的，究竟算不算英雄？可能每個人心里，都有自己的答案。

“你的沉默 震耳欲聾”

他對峙的不是“絕望”，而是車市里的“亂象”。

近日，魏建軍在接受新浪財經(jīng)專訪時，再度火力全開。不僅再次談及了長城汽車兩年前舉報常壓油箱一事，更是對當下車市里的諸多“亂象”進行了一一怒揭。

后續(xù)比亞迪李云飛在社交媒體上用“鬼吹燈”的文配圖，疑似回應了魏建軍的“吹鬼燈”言論，進而業(yè)界熱議再起。

而其中不少的“亂象”，其實大家都明白其危害，但卻有意無意在保持“沉默”，以至于當車企掌門人站出來怒吼時，方才更加地震耳欲聾。

魏建軍說，內(nèi)卷式的價格戰(zhàn)，透支的不僅是企業(yè)利潤，更是消費者對“中國制造”的信任。

道理其實都明白，客觀事實也無情地揭露了這一點。數(shù)據(jù)統(tǒng)計，僅2024年一整年，中國車市上就有超200款車型主動或被迫卷入價格戰(zhàn)，價格戰(zhàn)的結(jié)果，就是單車平均降價幅度達9.2%，導致全行業(yè)利潤率嚴重下滑。

另據(jù)中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計，僅2024年前8個月，全行業(yè)因價格戰(zhàn)直接損失1380億元，產(chǎn)業(yè)鏈整體利潤率跌破3%，部分車企甚至出現(xiàn)“賣一輛虧一輛”的畸形現(xiàn)象。

就在這樣的情況下，我們看到的依然是車企在新車上市時，怒推“一口價”，亦或是長達一年左右的“限時一口價”等等銷售策略。你可別說這只是合資車企用來反攻的手段和武器，事實是有很多的中國自主品牌也早已加入了此陣營。

激烈的市場競爭迫使車企靠犧牲利潤換取市場份額，與此同時也對車企供應商的生存環(huán)境帶去了巨大的影響。魏建軍在專訪中指出，一些企業(yè)不遵守商業(yè)規(guī)則的競爭，無限度地逼使供應商降價，還有一些企業(yè)拖欠供應商貨款，回款將近一年的時間。

不要以為價格戰(zhàn)對消費者只會帶去好處和“實惠”，事實上極有可能成為巨大的隱患。例如在重壓之下，一些車企因經(jīng)營不善而倒閉，那么當消費者遇到產(chǎn)品質(zhì)量等問題時就將面臨投訴無門的困境，包括車輛的維修、保養(yǎng)、售后都將成為難題。

魏建軍還說，資本過度介入導致行業(yè)陷入“虛假繁榮”。

估計這點也只能是長城汽車亦或魏建軍們敢說，因為許多目前高曝光、高流量的品牌，其所有的現(xiàn)行商業(yè)邏輯和企業(yè)進程，都是以優(yōu)先滿足其背后資本需求為導向的。

基于此，魏建軍還揭開了目前汽車行業(yè)主要是新能源行業(yè)里的一大亂象，“零公里二手車”。魏建軍指出，目前國內(nèi)車市新車當二手賣現(xiàn)象普遍，三四千家在賣0公里二手車，從而造假粉飾銷量。

事實上，在這樣干的品牌還不止中國品牌，據(jù)筆者多次實地探訪，就連某豪華品牌因為純電車型實在賣不動，大批量地“零公里新車”都被發(fā)到了其官方品牌認證二手車處，而這批“二手車”的實際售價較之新車指導價則直接打了個“骨折”。

從這點來看，國內(nèi)車市里存在已久的“唯銷量論”就是造成該現(xiàn)象的最大癥結(jié)。只不過在之前，大家都頗有默契地共同玩著這一招，誰都沒有去主動捅破這層窗戶紙。

而魏建軍，就是率先站出來，打破“沉默”直面車市亂象的那批人之一。

“站在光里的，也不一定是所有人的英雄”

敢說，是業(yè)界對魏建軍的共識，他的“孤勇者”形象，也被大多數(shù)人認可。但這并不表示，他所有的觀點和做法，就一定是正確的，或者說適合所有的車企掌門人。

因為不同的人，其立場和站位，也是不同的。即便如站在光里的魏建軍一樣，也不可能成為所有人的英雄。

就拿筆者近日參加的某場新車上市發(fā)布會為例。該品牌在介紹自家新車的電機結(jié)構(gòu)時，疑似內(nèi)涵了長城的Hi4為“雙電機、假四驅(qū)”。雖然身處發(fā)布會現(xiàn)場，筆者對此卻并沒有產(chǎn)生多大的共識，因為在我們看來，這僅僅是大家的技術(shù)路線不一樣罷了。

同樣，我們對于長城汽車在上海車展前夕，公開喊出“打死不做增程式”其實也是持有相同的態(tài)度。難道長城汽車沒看到，市場的真實反饋和消費者用實際行動投的票，已經(jīng)說明了增程式可以作為一種并存的技術(shù)存在且發(fā)展進步，而并不是長城汽車認為的仍是落后的過渡技術(shù)。

技術(shù)路線不同，認知當然不同。也不是長城汽車和魏建軍的聲音更大，他們就一定是正確的。

此外，魏建軍以及長城汽車的某些方向，或許也同樣存在一定的爭議。就拿歐拉汽車為例，這個打著專為女性而來旗號的汽車品牌，這些年的市場表現(xiàn)和目前所遇到的發(fā)展瓶頸，也同樣給我們帶來了許多思考。

敢于孤身走暗巷固然值得尊敬，但面對市場給出的真實指引，該改進的地方也得改，甚至該跪的地方還得跪。否則，那就不叫孤勇，而叫頭鐵。

總之，魏建軍和他的長城汽車，在當下的車市里，愈發(fā)向著“孤勇者”的定位在步步前行。其敢于發(fā)聲，且有很多觀點和看法，都是這位35年造車老將的經(jīng)驗和財富，也能給整個行業(yè)帶來大的觸動。但與此同時，由于立場和發(fā)展方向不同，魏建軍和長城汽車的企業(yè)戰(zhàn)略和打法，并不一定適合其他車企以及車企掌門人。

正如《孤勇者》里的一句歌詞一樣，人只有不完美，才值得歌頌。而車市“孤勇者”魏建軍，注定站在光里，可無法成為所有人的英雄。