不得不說(shuō)，由特斯拉開(kāi)創(chuàng)的一個(gè)新能源汽車(chē)時(shí)代，正在由比亞迪等中國(guó)車(chē)企接手，加之寶馬、沃爾沃等老牌汽車(chē)巨頭的漸入佳境，特斯拉的處境愈加尷尬。

特斯拉目前的處境可以用“腹背受敵”來(lái)形容。

根據(jù)市場(chǎng)研究公司JATO Dynamics的數(shù)據(jù)，今年7月份寶馬在歐洲的純電動(dòng)汽車(chē)注冊(cè)量首次超過(guò)了特斯拉，以14869輛的微弱優(yōu)勢(shì)超過(guò)了特斯拉的14561輛。而在去年第四季度，比亞迪銷(xiāo)售了超過(guò)52.6萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)，首次超過(guò)特斯拉（近48.5萬(wàn)輛），成為全球最大的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售商。

不得不說(shuō)，由特斯拉開(kāi)創(chuàng)的一個(gè)新能源汽車(chē)時(shí)代，正在由比亞迪等中國(guó)車(chē)企接手，加之寶馬、沃爾沃等老牌汽車(chē)巨頭的漸入佳境，特斯拉的處境愈加尷尬。

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銷(xiāo)量、利潤(rùn)雙陣痛

JATO Dynamics在報(bào)告中指出，寶馬的增長(zhǎng)源于其相對(duì)完善的電動(dòng)化產(chǎn)品布局，歐洲消費(fèi)者對(duì)于寶馬i4和iX1等電動(dòng)汽車(chē)有著較強(qiáng)的需求提升。

從定位來(lái)看，上述兩款寶馬車(chē)型也更像是歐洲消費(fèi)者對(duì)特斯拉Model 3與Model Y的替代選擇。盡管特斯拉Model Y和Model 3繼續(xù)在銷(xiāo)量排名中占據(jù)主導(dǎo)地位，但兩款車(chē)型銷(xiāo)量最近有所下滑，這導(dǎo)致其在歐洲的市場(chǎng)份額正在被寶馬和沃爾沃等本地公司蠶食。

有分析人士指出，歐洲市場(chǎng)在特斯拉全球戰(zhàn)略中占據(jù)著非常重要的位置。如果其在歐洲市場(chǎng)銷(xiāo)量持續(xù)下滑，將是不小的利空，這也是擺在馬斯克面前的一道難題。

數(shù)據(jù)顯示，2023年特斯拉在歐洲市場(chǎng)的銷(xiāo)量高達(dá)36.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)56%。但在今年一季度，特斯拉在歐洲銷(xiāo)量?jī)H為6.62萬(wàn)輛，同比下降4.7%。

根據(jù)研究公司Cox Automotive的數(shù)據(jù)顯示，今年二季度，特斯拉在美國(guó)本土的市場(chǎng)份額下滑到了49.7%，首次低于50%（2022年的份額高達(dá)70%，2023年降到了60%）。

“特斯拉在全球市場(chǎng)銷(xiāo)量的下滑，直觀反映了電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)正日益激烈，越來(lái)越多的汽車(chē)制造商開(kāi)始加大在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的投入。這實(shí)際上是一個(gè)行業(yè)走向成熟的重要標(biāo)志，預(yù)示著電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)將呈現(xiàn)更加多元化的格局。”資深汽車(chē)媒體人劉其凱表示，“但從特斯拉本身來(lái)講，這是一個(gè)值得警惕的信號(hào)?！?/span>

需要關(guān)注的是，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的業(yè)績(jī)也不盡如人意。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1-7月份，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的累計(jì)銷(xiāo)量為32.45萬(wàn)輛，市占率為6.5%（2023年市占率為7.8%）。

在中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉面臨的主要問(wèn)題是競(jìng)爭(zhēng)的日益加劇。各家車(chē)企都紛紛把特斯拉樹(shù)作為標(biāo)桿，新品的定位和傳播往往都直接打出“對(duì)標(biāo) Model 3”或“對(duì)標(biāo) Model Y”的廣告語(yǔ)。

除了價(jià)格因素外，新品無(wú)論從硬件、智能化座艙還是內(nèi)飾等產(chǎn)品細(xì)節(jié)上，對(duì)這兩款上市7年和5年的主銷(xiāo)車(chē)型形成了極大沖擊。

“縱觀特斯拉進(jìn)入2024年以來(lái)的狀態(tài)，從交付量和財(cái)報(bào)表現(xiàn)均不及預(yù)期，到股價(jià)市值縮水，再到全球大裁員，各種負(fù)面信息不斷，這或意味著特斯拉已放慢了腳步，進(jìn)入了新的下行周期。” 有業(yè)內(nèi)人士指出。

7月底，特斯拉公布了第二季度財(cái)報(bào)，凈利潤(rùn)幾近“腰斬”，業(yè)績(jī)表現(xiàn)再次未能達(dá)到華爾街預(yù)期。

對(duì)此，特斯拉CEO埃隆·馬斯克明確表示“特斯拉的好日子目前還很遠(yuǎn)”。財(cái)報(bào)顯示，特斯拉第二季度營(yíng)收為255億美元，同比增長(zhǎng)2%；凈利潤(rùn)為14.94億美元，與去年同期的凈利潤(rùn)26.14億美元相比大幅下降；歸屬于普通股股東的凈利潤(rùn)為14.78億美元，同比下降45%。

據(jù)路透社的數(shù)據(jù)顯示，近兩年，特斯拉一系列的降價(jià)和激勵(lì)措施使得該公司的單車(chē)?yán)麧?rùn)一路下跌，今年第二季度其單車(chē)?yán)麧?rùn)已下降至8268.84美元；相比之下，2022年第一季度時(shí)，特斯拉的單車(chē)?yán)麧?rùn)還處在18000美元的高位。

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核心競(jìng)爭(zhēng)力失焦

特斯拉自誕生伊始，即主打兩大王牌：自動(dòng)駕駛的領(lǐng)先性及高科技公司屬性帶來(lái)的高品牌價(jià)值。

彼時(shí)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)在這一領(lǐng)域可謂是“可望而不可及”。也正因如此，特斯拉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后，迅速擁有了一批高質(zhì)量擁躉，奠定了日后在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展和扎根的基礎(chǔ)。但時(shí)過(guò)境遷，隨著中國(guó)一眾造車(chē)新勢(shì)力的崛起，特斯拉身上獨(dú)有的標(biāo)簽已模糊不清。

《華爾街日?qǐng)?bào)》8月20日?qǐng)?bào)道稱(chēng)，中國(guó)是特斯拉在美國(guó)以外的最大市場(chǎng)，特斯拉希望其中國(guó)車(chē)主能夠使用上增強(qiáng)版的Autopilot系統(tǒng)，也就是“完全自動(dòng)駕駛”（FSD）系統(tǒng)。但目前特斯拉尚未在中國(guó)推出其最先進(jìn)的輔助駕駛功能，這讓其在輔助駕駛功能競(jìng)爭(zhēng)中落后于中國(guó)對(duì)手。

今年4月，馬斯克曾“閃電式訪華”，意在推動(dòng)特斯拉FSD系統(tǒng)在華落地。在7月的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，馬斯克曾透露，預(yù)計(jì)FSD將在今年年底以前在華獲批。

而近日有外媒報(bào)道稱(chēng)，特斯拉FSD入華或遇阻，“由于對(duì)特斯拉軟件在美國(guó)引發(fā)的事故以及數(shù)據(jù)安全問(wèn)題的擔(dān)憂，中國(guó)審批部門(mén)目前尚未批準(zhǔn)特斯拉的最新自動(dòng)駕駛技術(shù)”。

對(duì)于上述傳聞以及特斯拉FSD的入華時(shí)間節(jié)點(diǎn)，特斯拉中國(guó)方面尚無(wú)明確回應(yīng)。其中國(guó)官網(wǎng)上的信息則表示，該公司需要積累數(shù)十億公里的行駛里程，并獲得監(jiān)管部門(mén)的批準(zhǔn)，才能向中國(guó)消費(fèi)者提供在美國(guó)已有的高級(jí)功能。

目前，特斯拉這一款軟件的售價(jià)約為4500美元，而國(guó)內(nèi)車(chē)企類(lèi)似的產(chǎn)品通常價(jià)格更低，甚至免費(fèi)提供給車(chē)主。

咨詢(xún)公司Automotive Foresight的張?jiān)ピ诒容^中國(guó)車(chē)主目前可用的功能時(shí)表示：“特斯拉在中國(guó)已經(jīng)落后了，首先價(jià)格上的差異就降低了特斯拉自動(dòng)駕駛對(duì)于中國(guó)車(chē)主的吸引力?！?/span> 

據(jù)了解，特斯拉使用的是基于AI的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，而中國(guó)汽車(chē)制造商也正在努力訓(xùn)練自己的AI模型。在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，類(lèi)似的競(jìng)爭(zhēng)景象幫助中國(guó)汽車(chē)制造商邁向了全球前沿地位。

不久前，小鵬汽車(chē)在全國(guó)范圍內(nèi)推出了一款輔助駕駛系統(tǒng)，這款由人工智能（AI）驅(qū)動(dòng)的系統(tǒng)可以在城市街道上巡航，并對(duì)交通信號(hào)做出反應(yīng)。華為、理想汽車(chē)等其他中國(guó)企業(yè)也在數(shù)百個(gè)中國(guó)城市提供了類(lèi)似的輔助駕駛功能，比如城市街道巡航。

“目前，特斯拉維持著超過(guò) 40倍的市盈率，依然大幅高于傳統(tǒng)車(chē)企。二級(jí)市場(chǎng)的大多數(shù)投資者仍然相信特斯拉不止是一家車(chē)企，而是一家和創(chuàng)新、科技、人工智能等強(qiáng)關(guān)聯(lián)的公司，而現(xiàn)在特斯拉要開(kāi)始給‘AI’這個(gè)故事重新上強(qiáng)度了。”張?jiān)フJ(rèn)為。但不管再怎樣“上故事”，被外界戲稱(chēng)為“韭皇”的特斯拉在中國(guó)的第一批車(chē)主，恐怕很難再為其買(mǎi)單了。

家住北京豐臺(tái)的穆先生，是Model X的首批車(chē)主，不久前公司購(gòu)車(chē)，他果斷選擇了理想L9。談及放棄特斯拉的理由，穆先生表示：“首先是特斯拉國(guó)產(chǎn)后，整體售價(jià)下拉，加上幾次的大幅降價(jià)，特斯拉品牌的光環(huán)基本消失殆盡；其次，售后維修人員從業(yè)水平堪憂，配件價(jià)格居高不下；再次，國(guó)產(chǎn)品牌越做越好，同樣的價(jià)格下，無(wú)論是外型、內(nèi)飾還是車(chē)機(jī)系統(tǒng)，特斯拉并無(wú)優(yōu)勢(shì)?！?/span>

市場(chǎng)調(diào)查機(jī)構(gòu)Counterpoint Research發(fā)布的最新報(bào)告預(yù)測(cè)，2024年全球純電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量將突破1000萬(wàn)輛大關(guān)，其中比亞迪有望超越特斯拉，成為純電動(dòng)汽車(chē)的領(lǐng)先者。不可否認(rèn)，特斯拉作為全球電動(dòng)汽車(chē)的鼻祖，“鯰魚(yú)”的作用已接近尾聲，但故事還可以繼續(xù)。