新下線的夸克2.0電驅(qū)系統(tǒng)擁有98.5%的電機效率、13千瓦/千克的電機功率密度和每分鐘30000轉(zhuǎn)的電機轉(zhuǎn)速，三項指標(biāo)在全球范圍內(nèi)都堪稱首屈一指。

面對電氣化時代，廣汽埃安立足于自主研發(fā)電驅(qū)技術(shù)。2023年，廣汽埃安投資21.6億元建立了銳湃動力科技有限公司。8月23日，以非晶合金量產(chǎn)為核心突破的廣汽埃安夸克電驅(qū)2.0在銳湃動力科技公司量產(chǎn)下線。廣汽埃安透露，這套先進(jìn)的電驅(qū)系統(tǒng)將首先應(yīng)用于昊鉑品牌系列車型，將顯著提高車輛的續(xù)航里程等性能。

以往，盡管業(yè)內(nèi)通過各種辦法優(yōu)化，但量產(chǎn)電機效率到達(dá)98%后，已經(jīng)接近物理極限，每提升0.1%都十分困難。而夸克電驅(qū)2.0所應(yīng)用的非晶合金，是一種新興的軟磁材料，非常易于磁化，其磁導(dǎo)率是普通硅鋼片的20至100倍，同時厚度僅為標(biāo)準(zhǔn)A4紙張厚度的四分之一，比傳統(tǒng)硅鋼材料厚度減少90%，鐵損（磁滯損耗和渦流損耗）下降50%以上。以該非晶合金作為磁性材料的電機，效率可以得到進(jìn)一步的突破。

除了非晶合金，夸克電驅(qū)2.0還采用了碳纖維高速轉(zhuǎn)子技術(shù)。它以T800碳纖維濕法纏繞制成1毫米厚度的碳纖維轉(zhuǎn)子套筒，并以少稀土磁鋼作為轉(zhuǎn)子永磁體。由于碳纖維具有高強度、低密度的突出優(yōu)勢，使采用碳纖維套筒的轉(zhuǎn)子能夠在更高的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定工作，夸克電驅(qū)2.0的最高轉(zhuǎn)速即可達(dá)到每分鐘30000轉(zhuǎn)。同時，該技術(shù)也讓電機重量大幅度降低，從而實現(xiàn)了13千瓦/千克的高功率密度。

據(jù)廣汽埃安稱，在應(yīng)用夸克電驅(qū)2.0之后，純電車型即便不增加電池容量，續(xù)航里程也能提高50公里左右；而對于該品牌未來推出的增程車型來說，續(xù)航則能提高150公里。

此次廣汽埃安突破材料瓶頸，從設(shè)計、工藝和結(jié)構(gòu)出發(fā)，自研新材料專利工藝，實現(xiàn)全球首個非晶合金電驅(qū)的量產(chǎn)，也將讓電驅(qū)產(chǎn)業(yè)鏈再上新臺階，提升中國品牌在全球的技術(shù)地位。同時，夸克電驅(qū)2.0對國家雙碳目標(biāo)達(dá)成也有著積極意義。中國新能源汽車保有量目前是2472萬輛，按每輛車每年行駛1萬公里計算，同樣的能量消耗，采用非晶合金電驅(qū)的情況下，可以多跑185億公里，每年可節(jié)省900億度電——相當(dāng)于三峽電站的年發(fā)電總量。

本文作者為踢車幫 阿來