通過增加更多的動力、專為賽道優(yōu)化的懸掛系統(tǒng)和大量碳纖維部件，CS演變成了M3系列中最犀利的車型。

對于熱愛改裝的人來說，可自由發(fā)揮的“空氣”顯得越來越稀薄。這是因為，巨大的性能升級、大量的碳纖維套件、堅硬的懸掛系統(tǒng)、金色的巨大車輪以及更響亮的排氣系統(tǒng)，現(xiàn)在原廠也可以提供帶有保修的這些配置。寶馬通過M3 CS提供了一種完全不考慮日常實用性的官方改裝套件。

M3 CS和M4 CSL憑借其550馬力成為“M”中級車系列的雙重旗艦，除轎車和雙門轎跑車外，還包括敞篷車和旅行車（可選配四驅或后驅版本）。與其他競爭車型相比，它額外提供了可觀的40馬力。提升性能的方法是什么？增加壓力！

現(xiàn)在，兩臺單渦流渦輪增壓器通過2.1巴（而不是1.7巴）的渦輪壓力將空氣吸入3.0升直列六缸發(fā)動機的燃燒室中。這款S58發(fā)動機位于加強固定支架下，并與車身更牢固地連接。它在2750轉/分時可釋放650?！っ椎淖畲笈ぞ?，但在7200轉/分時則顯得更加狂暴、自如。

與同樣強勁的M4 CSL不同，xDrive四驅系統(tǒng)成了標準配置。眾所周知，其抓地力表現(xiàn)從溫和到靈活的車尾擺動再到后驅的表現(xiàn)都有所提升。此外，它還可以在10個牽引力級別中進行微調。因此，在啟動控制啟動時，CS比CSL車型擁有更好的抓力：它用3.1秒的時間完成0~100公里/小時的加速，并很快超過了300公里/小時的速度。然而，隨之而來的是更多的油耗：11.8升/100公里的油耗比功率較低的M“兄弟”車型多了大約1升。廢氣通過4個鈦合金尾管排出，而聲音才是最重要的——何等美妙的聲音！作為額外“回報”，小石子不斷地撞擊在較薄的輪拱罩上。

通過省略隔音材料以及使用鈦合金排氣管來減輕重量，再加上還有許多碳纖維部件：從發(fā)動機蓋到后視鏡罩，再到車頂和擴散器，CS理論上可減重20千克。對于這個龐然大物來說，這只是很小的一部分，尤其是在測試中，車重達到了1757千克。哎呀，這意味著它比四輪驅動的M3還要重。

即使是中控臺和桶形座椅也不能免于碳纖維材料的過剩，盡管我們確實認為它具有一定的長途適應性。但是，一旦按下按鈕，側向支撐就會將腰部脂肪擠壓成一定形狀。此時，適合它的方向就清楚了：賽道。

經過改進的懸掛系統(tǒng)，包括更硬的減震器和穩(wěn)定桿以及彈簧設定，也更適用于賽道。畢竟，日常舒適性并不在計劃之中。M3 CS不僅在輪拱內留有很小的空間，而且允許更大的傾角，幾乎沒有提升懸掛舒適性的空間。因此，即使在看不見的瀝青裂縫上，這輛車也會顛簸不已，而且不經意間就會留有車轍印記。

在通往賽道的路上可能會讓人惱火，但在賽道上卻是福音：憑借Cup 2“瞬時響應”技術，CS絕不錯過任何一個轉向點。就像精確的激光一樣，它能將彎道分解成各個組成部分，在改變負載時移動幅度比M系列其他車型更小，在彎道中實現(xiàn)一定滑移并以純粹的動力釋放在直道上盡情馳騁。

此外，它還表現(xiàn)得更加中性，定位更加精確，可以超輕松地駕駛到極限而無需掙扎。在緊急情況下，標配的碳陶瓷制動系統(tǒng)可將車輛牢牢地固定在柏油路面上，從100~0公里/小時的制動距離僅為驚人的30米，這也是它在法國萊茵河（Anneau du Rhin）賽道上速度很快的原因。

CS既是M3系列中性能最強大的車型，也是迄今為止最好的一款M3，無論是縱向還是橫向性能表現(xiàn)。為此付出的代價是較低的日常舒適度以及大約 15 萬歐元的售價?？傊?，原廠改裝使其成了一款更有駕駛樂趣的賽道工具，比普通的改裝更具駕駛吸引力。

BMW M3 CS

車身

五座轎車，長 4795 mm，寬 1918 mm，高 1438 mm，軸距 2857 mm，行李廂容積 480 L，整備質量 / 承載質量 1757/488 kg

動力系統(tǒng)

直列六缸發(fā)動機，渦輪增壓，排量 2993 cm3，最高功率405 kW（550 PS）/6250 rpm，最大扭矩650 Nm/2750 rpm

傳動系統(tǒng)

四輪驅動，8擋自動變速箱

底盤懸掛

前叉臂 / 麥弗遜支柱，后多連桿 / 螺旋彈簧，前后盤式制動器，輪胎規(guī)格：前275/35 R19，后285/30 R20

行駛性能

加速時間

0~100 km/h 3.1 s，0~140 km/h 5.3 s

0~200 km/h 10.6 s，0~240 km/h 16.7 s

0~280 km/h 26.9 s

100 km/h制動 冷車 30.6 m

最高車速 302 km/h

測試油耗 11.8 L/100 km

基本價格

BMW M3 CS 146 000 歐元