昨日，捷豹官方發(fā)布了新款 E-PACE車型的官圖，新車作為中期改款車型，將使用全新的PTA平臺打造，同時在外觀和內(nèi)飾方面進(jìn)行了調(diào)整。

首先，新款E-PACE外觀最大的改動莫過于換裝了全新樣式的大燈造型，雙J型的LED燈帶瞬間拉升了整體的層次感。同時車頭下包圍兩側(cè)的進(jìn)氣口造型也發(fā)生了變化，尺寸更大整個性更強(qiáng)，給新車增加了幾分兇狠。有意思的是，在前翼子板處，新款E-PACE換成了浮雕的捷豹Logo，樣式更加時尚。

新款E-PACE的側(cè)面和尾部造型變化不大，整體給人的視覺感受還是非常緊繃，恰到好處的線條勾勒也帶了很好的運(yùn)動感。

內(nèi)飾方面，新款E-PACE的變化則更加明顯。全新樣式的方向盤和經(jīng)過重新設(shè)計(jì)的中控臺都十分符合當(dāng)下的審美，12.3英寸的全液晶儀表和11.4英寸的中控觸控大屏組合也為新車營造了很好的科技感。另外，新款E-PACE還換裝了捷豹家族最新的電子擋桿，相信手感會更加飽滿。

配置部分，新車將標(biāo)配Pivi Pro車機(jī)系統(tǒng)，支持Apple CarPlay和Android Auto互聯(lián)。此外該車還有車內(nèi)空氣過濾系統(tǒng)、基于ClearSight攝像頭的后視鏡系統(tǒng)、多功能3D環(huán)繞聲、增強(qiáng)的駕駛員監(jiān)控功能以及全新的智能鑰匙。

新款E-PACE在動力部分最大的亮點(diǎn)將是提供插混版車型，由1.5T三缸發(fā)動機(jī)+電機(jī)驅(qū)動，發(fā)動機(jī)最大功率197Ps、電機(jī)最大功率為107Ps，傳動為8AT變速箱。官方稱該車0-96km/h加速時間為6.1秒，電池容量為15kWh，純電續(xù)航里程大約為54km。除此之外，燃油版車型也將繼續(xù)推出。

近日，有國外媒體曝光了一組全新一代寶馬7系的渲染圖，以渲染圖來看，新車的設(shè)計(jì)實(shí)在是非常驚人。

全新7系延用了寶馬“每次改款必先改大雙腎格柵”的套路，尺寸更加碩大的同時加上全新的分體式大燈 設(shè)計(jì)，整個新車的前臉真可謂是“限制級”的尺度。

其實(shí)本次全新7系的渲染圖并非空穴來風(fēng)，從全新7系的實(shí)車路試諜照來看，新車大燈的位置的確是變得更低，而且很有可能將采用分體式大燈的風(fēng)格。

目前已知的信息是，全新一代寶馬7系將會有4套動力驅(qū)動形式，分別是柴油、汽油、插電混動和純電動，所有版本全部基于相同平臺共線生產(chǎn)。在此信息基礎(chǔ)上我們再回看渲染圖，會發(fā)現(xiàn)圖片中的車輛采用了封閉式進(jìn)氣格柵的設(shè)計(jì)，因此很有可能這將是純電7系未來的模樣。據(jù)悉，純電動的7系或?qū)⒚麨閕7。

除了全新一代7系外，近日外媒還繪制出了一組寶馬X8的渲染圖，新車同樣是應(yīng)用了分體式大燈的設(shè)計(jì)，不過中網(wǎng)格柵的面積相比于全新7系來看似乎更加容易被人接受。

目前寶馬X8的信息并不多，但可以肯定的是X8將會推出標(biāo)準(zhǔn)版車型和更高階的X8 M車型，其中前者最快將2021年年底亮相，后者在2022年年底前發(fā)布。至于動力部分，X8 M或搭載4.4T V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)+電機(jī)組成的混動系統(tǒng)，綜合功率或達(dá)761Ps。

0.67，是布加迪發(fā)布Bolide超級跑車前留下的最大噱頭。所有人都在猜測，布加迪這次葫蘆里賣的是什么藥？

終于，隨著Bolide的正式發(fā)布，我們也知道了0.67的含義——0.67kg/Ps的發(fā)動機(jī)重量/功率比，此數(shù)據(jù)堪稱史無前例。

即便是只看圖片，任何人都可以窺見Bolide的鋒芒畢露，所以再用文字去解讀它的設(shè)計(jì)純粹是多此一舉。而下面這些看似冰冷的數(shù)據(jù)們，才是Bolide的精華所在。

8.0T四渦輪W16增壓發(fā)動機(jī)，最大功率1850Ps，最大扭矩1850N·m。0-100km/h的加速時間2.17秒；0-200km/h的加速時間4.36秒；0-300km/h的加速時間7.73秒；0-400km/h的加速時間為也僅為12.08秒，甚至加速到理論極速500km/h也僅需要20.16秒。也就是說，一般家用車跑到100km/h的時候，這貨已經(jīng)干到400km/h的時速了。

此外，Bolide能夠?qū)崿F(xiàn)最大2.8G的橫向加速度。在全球創(chuàng)新的車頂進(jìn)氣口可變形外形技術(shù)是支持下，新車可以獲得主動式的氣流優(yōu)化。在低速下，車頂鏟斗的表面保持光滑，而當(dāng)車輛以高速行駛時，就會隆起一個弧形的氣泡，可將頂鏟的空氣阻力降低10%，升力降低17%。

另外，從車頂?shù)胶髷_流板的氣流得到優(yōu)化，在時速為320km/h下車尾部的下壓力高達(dá)1800公斤，車頭下壓力達(dá)到800公斤。如此強(qiáng)大的性能和技術(shù)支持，讓布加迪Bolide在紐伯格林賽道的圈速刷到了5分23秒1的好成績。

這或許是布加迪最后的純?nèi)加桶娉壟苘?，因?yàn)楦鶕?jù)最近流出的信息來看，布加迪很可能會告別大眾集團(tuán)，當(dāng)離開了大眾集團(tuán)這個大金主之后，布加迪將很難再獲得如此龐大的資金支持。所以無論車迷們有沒有做好準(zhǔn)備，但未來的布加迪將大概率成為純電超跑的制造者。